Con esta regulación, Tesla se encuentra en una posición favorable para iniciar la venta de sus vehículos eléctricos en el mercado argentino.
Como se había anticipado, la Secretaría de Industria y Comercio propuso aumentar el valor FOB máximo (el precio en el puerto de embarque) a más de USD 30.000, lo que permitirá la inclusión de más marcas y la importación desde diversos países, no solo desde China, que hasta ahora ha concentrado el 85% del cupo en los primeros años de este programa.
El decreto 1128/2026, publicado en el Boletín Oficial, establece un nuevo precio máximo para los vehículos de 100% eléctricos, que pasa de USD 16.000 a USD 35.000. Por otro lado, el decreto deja el límite para los vehículos Mild-Hybrid en USD 16.000 y eleva el de los híbridos e híbridos enchufables a USD 18.000.
Si bien estas medidas facilitarán la entrada de más marcas y modelos, el incremento del precio máximo para los autos completamente eléctricos impacta directamente en las operaciones que Tesla está preparando en Argentina.
Bajo las condiciones de los cupos 2025 y 2026, los dos modelos más asequibles de Tesla, el Model 3 y el Model Y, no podían acceder al programa que les permitiera evitar el 35% de arancel de importación, debido a su rango de precios. En Estados Unidos, el Model 3 tiene un costo que varía entre USD 36.990 y USD 54.990, mientras que el Model Y se encuentra entre USD 39.990 y USD 57.990.
El Tesla Cybertruck, por su parte, tiene un precio de venta que comienza en USD 75.000 hasta llegar a USD 99.000, y tampoco podía calificar bajo el régimen anterior. Con el nuevo FOB establecido en USD 35.000, el Cybertruck podría quedar al límite, aunque existe posibilidad de ajustar los márgenes para que la versión más económica sea accesible.
El precio FOB refleja el costo de un vehículo en su puerto de origen antes de sumar gastos de transporte, seguros, impuestos argentinos y márgenes del importador. En el caso de Tesla, que opera a través de una filial local y no cuenta con un importador oficial en el país, puede beneficiarse de márgenes más bajos en comparación con otros importadores.
Tesla comercializa sus vehículos directamente, sin intermediarios como concesionarios, lo que le permite evitar márgenes adicionales que rondan el 15%. Además, al ser una filial, podría contar con márgenes de operación más reducidos, en línea con su estrategia de expansión global, similar a lo que realiza la marca BYD en el mercado local.
Esto podría permitir a Tesla presentar precios más competitivos, aunque no se han divulgado públicamente los detalles sobre su modelo de negocio en Argentina.
Para ilustrar el impacto de estos cambios, considerando los costos típicos de un importador para nacionalizar vehículos en el país, un Tesla Model 3 con un valor de aproximadamente USD 37.000, aun con los nuevos máximos, tenía que esperar que el acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos entrara en vigencia para importar sin aranceles.
Sin embargo, el acuerdo limita la importación a 10.000 unidades por año, repartidas entre varias marcas que producen en Estados Unidos, incluyendo no solo a Ford y Chevrolet, sino también a Toyota, Honda, Nissan, KIA, Hyundai, y algunas variedades de Volkswagen, Mercedes-Benz, y BMW, dependiendo de la integración local de su producción.
Con el nuevo decreto, Tesla tiene la opción no solo de importar unidades de Estados Unidos, sino también de China y Europa, ya que el nuevo cupo de 50.000 autos exentos de aranceles no establece restricciones sobre su procedencia.
Además, como aún no se ha definido un cupo específico para cada tipo de tecnología, el total sigue siendo de 50.000 entre híbridos y eléctricos, lo que brinda a Tesla una ventaja competitiva significativa en el segmento de autos 100% eléctricos. Se espera que el Gobierno revele más detalles sobre la distribución de cupos para el 2027.
Como referencia, Ford fue la marca que más unidades importó, con 10.800 autos, mientras que las marcas chinas BYD y Baic superaron apenas las 5.500 unidades en la licitación 2026. Si Tesla se compromete a aumentar sus importaciones desde Estados Unidos, podría también acceder a mayores volúmenes procedentes de otros destinos, especialmente de China, donde los costos son más bajos.
