El piloto francés se detuvo en boxes por primera vez en la última vuelta, pero recibió una sanción de cinco segundos por haber excedido la velocidad permitida en la entrada a pits. Según los radares, Gasly superó el límite de velocidad de 80 km/h por 1,2 km/h, lo que provocó la pérdida de un puesto, terminando finalmente en la 13° posición de la carrera.
“Fue muy buena, está dentro de las mejores. Como fin de semana completo también, el sábado fue la mejor clasificación mía en Fórmula 1, hoy largué de vuelta muy bien, batallé, perdí mucho tiempo con Bortoleto, usé el boost pero no lo pasaba porque doblaba bien en la curva 1 y 2, se movía bastante él, entonces estuve a punto de chocar”, analizó Colapinto tras finalizada la competencia.
Durante su vuelta de honor, Colapinto tuvo la oportunidad de llevar una bandera argentina, que recibió de un comisario, quien lo estaba esperando para entregársela. “Le agradezco al banderillero argentino, estaba lleno de banderas en las tribunas, haber podido llevarla por primera vez en una carrera porque lo había hecho en Argentina fue espectacular”, comentó el piloto, visiblemente emocionado.
Con los seis puntos acumulados por su séptimo lugar en el GP de España, el argentino se mantiene en la 12° posición del Mundial de pilotos, aunque más cerca de Arvid Lindblad, que suma 31 puntos. El piloto oriundo de Pilar se mostró satisfecho con su rendimiento y con haber logrado meterse entre los mejores de la grilla.
Antonelli, por su parte, aprovechó un error de Norris, quien finalizó tercero detrás de Verstappen, para continuar ampliando su ventaja como líder del campeonato. Colapinto, en un manejo impecable, ganó dos posiciones desde el inicio de la carrera y las defendió ante Oscar Piastri, quien estaba detrás de Liam Lawson.
El francés Gasly estuvo en pista hasta el último momento, complicando al argentino, quien cerró un excelente fin de semana en el circuito semiurbano de Madrid. Se reportó también que Gasly no ingresó a boxes, a pesar de que estaba obligado, y trató de dar una oportunidad a Colapinto para que ganara una posición más, mientras ocupaba la octava posición, alejándose de Piastri, el noveno.
Antonelli lideraba con menos de dos segundos de ventaja sobre Verstappen y Norris, que aguardaban su momento para atacar. Mientras tanto, los comisarios desestimaron una investigación previa, permitiendo que Colapinto superara al brasileño Bortoleto después de muchas vueltas, quedando en posición de atacar a Lawson, quien contaba con neumáticos nuevos.
Se especuló que en la curva 17, el argentino habría cortado una curva para ganar ventaja, aunque aún no se había impuesto ninguna sanción. Lawson, que había cambiado a gomas medias para el último tramo, debía apretar al neozelandés y a Colapinto, que seguían detrás de Bortoleto, quien ocupaba la octava posición.
Bortoleto, que todavía no había ingresado a boxes, complicaba el avance del argentino, quien contaba con un mejor ritmo. El neozelandés de Racing Bulls también había mantenido la distancia con el pilarense. A medida que la carrera avanzaba, Colapinto logró bajar su tiempo por debajo del 1m 38s y se encontraba a menos de dos segundos del brasileño de Audi. Si los pilotos que estaban delante de él ingresaban a boxes, podría quedar en la séptima posición, cerca de Lawson.
Colapinto mejoró su rendimiento, logrando sus dos mejores vueltas en la carrera y reduciendo su tiempo, que había estado cerca de los 1m 39s. Virtualmente, si los cuatro pilotos que estaban por delante ingresaban a boxes, podría superar a Oscar Piastri.
De esta manera, con el tiempo avanzando y manteniéndose en la décima posición, el argentino esperaba la oportunidad para intentar alcanzar el sexto lugar, el cual había logrado en el GP de Canadá 2026. Colapinto continuaba en el décimo puesto a la espera de decisiones de los pilotos que aún no habían realizado sus paradas en boxes. Leclerc también había estirado sus parada, mientras Antonelli había cambiado neumáticos durante la aparición del auto de seguridad tras un accidente de Stroll.
El argentino había mejorado su rendimiento con el cambio de neumáticos y trataba de resistir ante Lindblad, dado que los cuatro pilotos que tenía por delante (Lawson, Piastri, Gasly y Bortoleto) no habían ingresado a boxes todavía.
En ese contexto, el vigente campeón de la competencia se había ubicado en la quinta posición, con Charles Leclerc como líder, por delante de Antonelli, quien se perfilaba nuevamente para pelear por la victoria.
Franco Colapinto, por su parte, optó por cambiar de neumáticos de medios a duros para completar el final de la carrera, justo cuando Lindblad y Piastri empezaban a acercarse a él. Tenía ciertos problemas en los neumáticos traseros, lo que lo llevaba a perder rendimiento y a enfrentar la amenaza de Lindblad y Piastri, que lo acechaban de cerca.
El argentino mantenía una ventaja de 0.700 sobre el neozelandés, que contaba con un mejor rendimiento en su Red Bull. En el transcurso de la carrera, Lando Norris enfrentó problemas en los frenos que lo llevaron a perder posiciones en la clasificación. Anteriormente, Verstappen había devuelto dos posiciones a sus perseguidores, pero había superado al piloto de Ferrari. Colapinto se mantenía delante de Lawson y Lindblad.
Lando Norris, por su parte, mantuvo el primer lugar en un inicio limpio de la carrera. Colapinto logró superar a Oscar Piastri y Lawson en las primeras curvas del circuito semiurbano. En el ambiente de la competencia, los pilotos intentaban evitar pasar mucho tiempo en los cockpits de sus autos, previniendo el calor intenso del día. La expectativa crecía a medida que se acercaba el inicio del GP de España, mientras se despejaba la recta principal después del desfile de celebridades invitados al evento.
Durante la previa, un par de aviones de la Fuerza Aérea pasaron por el circuito, dando marco al inicio del Himno Nacional en la recta principal, lo que generó una gran expectativa por el comienzo del GP de España.
El monarca local asistió a Madring para presenciar en vivo la primera carrera de la Fórmula 1 en este circuito semiurbano, que se estrenaba ese fin de semana como sede del Gran Premio de España. Arribó dos horas antes del inicio de la competencia, acompañado de sus hijas, la princesa Leonor y la infanta Sofía, para ver de cerca las instalaciones del trazado.
El ganador de 20 títulos de Grand Slam elogió el circuito de Madring y expresó su deseo de que se sigan organizando “eventos de este nivel”, catalogándolo como “una gran noticia para el país”. “Que siga habiendo eventos de este nivel en España es una gran noticia para el país. Madrid lleva años en continuo crecimiento acogiendo eventos internacionales de diferentes ámbitos y de primer nivel. Esto contribuye a que nuestro país sea más internacional y nos convirtamos en una referencia”, afirmó el monarca al ingresar al circuito el domingo.
“Es un reto enorme organizar una carrera de Fórmula 1 en un circuito semiurbano. Todo ocurre en un espacio de tiempo muy corto. Madrid ha demostrado su capacidad para este tipo de eventos, y España también. Estoy contento de poder vivir un evento de este calibre y de disfrutarlo”, concluyó el monarca.
Con una toalla refrescante en el cuello por el intenso calor, el piloto argentino se encontraba en conversaciones con su ingeniero sobre la estrategia de carrera. A punto de iniciar desde la novena posición, brotaban sus esperanzas de lograr una buena actuación en una pista que presentaba dificultades para realizar sobrepasos.
El momento de la histórica primera carrera de Fórmula 1 en el Madring se aproximaba. Los equipos ajustaban los últimos detalles en la parrilla, y los pilotos llevaban a cabo los preparativos finales mientras la expectativa se intensificaba en un circuito que había entregado emociones a lo largo de todo el fin de semana. En pocos minutos, los semáforos se apagarían y comenzaría el Gran Premio de España.
Además, la lucha entre escuderías daba un nuevo capítulo este domingo. Mercedes, McLaren, Ferrari, Red Bull y Alpine se enfrentaban en una carrera que podría ser decisiva en la pelea por el campeonato de constructores. La tabla se actualizaba para repasar cómo llegaban los equipos antes de la largada en Madrid.
La competencia por el Mundial alcanzaba una fase crucial, donde cada punto adquiría un valor cada vez más significativo. Kimi Antonelli arribaba a Madrid como líder del campeonato y estaba decidido a aprovechar su posición en la primera fila para reforzar su liderazgo. Norris, Verstappen y otros aspirantes eran conscientes de que una buena actuación podría alterar significativamente el panorama en la tabla.
En la puntuación del campeonato, Antonelli lideraba con 267 puntos, seguido por George Russell con 201, Lewis Hamilton con 191, Lando Norris con 171, Charles Leclerc con 155, Max Verstappen con 127, Oscar Piastri con 116, Isack Hadjar con 71, Liam Lawson con 51, Pierre Gasly con 41, Arvid Lindblad con 29, Franco Colapinto con 21, Oliver Bearman con 18, Gabriel Bortoleto con 10, Nico Hülkenberg con 6, Carlos Sainz con 6, Alexander Albon con 5, Esteban Ocon con 3, Fernando Alonso con 3, y Yuki Tsunoda con 1.
Alpine llegó a la carrera con renovadas expectativas tras una clasificación que dejó sensaciones positivas. Pierre Gasly y Franco Colapinto lograron clasificarse entre los diez mejores, y el equipo confía en aprovechar cualquier oportunidad que surja durante una competencia que prometía ser dinámica. El objetivo primordial consistía en mantener posiciones y regresar a la zona de puntos.
La gestión de los neumáticos se presentaba como un elemento clave a lo largo de la carrera. Varios pilotos señalaron durante el fin de semana que el desgaste era elevado y que esto podría influir en las estrategias. Charles Leclerc fue uno de los más enfáticos en señalar que el comportamiento de los neumáticos podría modificar radicalmente el desarrollo de la prueba.
La primera fila de la parrilla se compuso de Lando Norris y Kimi Antonelli, mientras que en la segunda posición se alinearon Max Verstappen y Lewis Hamilton. Charles Leclerc y George Russell compartieron la tercera fila. Desde la polarización de la parrilla todo indicaba que la lucha por la victoria contaría con varios protagonistas en un circuito donde hasta el momento, las diferencias en rendimiento entre los equipos principales habían sido mínimas.
Lando Norris logró conseguir la primera pole position de la historia de Madring, lo que lo colocó en la mejor posición de salida cuando se apagaran los semáforos. El piloto de McLaren superó por tan solo 11 milésimas a Kimi Antonelli en una clasificación muy reñida. Detrás, partirían Max Verstappen y Lewis Hamilton, en una pelea que prometía permanecer abierta desde la primera vuelta.
Franco Colapinto partió desde la novena posición, resultado de una de sus mejores clasificaciones de la temporada. El argentino se mostró satisfecho con el trabajo realizado junto a Alpine que había permitido revertir un viernes complejo y resaltó que haber accedido a la Q3 representaba un progreso sostenido durante todo el fin de semana. Ahora, su objetivo sería transformar ese rendimiento en puntos en una pista donde las oportunidades de adelantar podrían ser limitadas.
La carrera del Gran Premio de España comenzó el domingo a las 10:00, hora argentina. La transmisión televisiva estuvo a cargo de un canal específico, mientras que el evento se pudo seguir por streaming a través de plataformas digitales. Se anticipaba un desafío tanto por las características del circuito como por el desgaste significativo de los neumáticos, un tema que había suscitado amplias discusiones durante todo el fin de semana.
Los preparativos para la histórica primera carrera de Fórmula 1 en Madrid estaban en marcha, y la cobertura en vivo del Gran Premio de España se realizaba en tiempo real, marcando un momento crucial por ser el primer evento de la máxima categoría en el Madring. Franco Colapinto partía desde la novena posición, con la intención de sumar puntos para Alpine en un circuito en el que adelantar no parecía una tarea sencilla. La acción se esperaba intensa a partir de las 10 de la mañana, hora argentina.
